Sistemul GPL ( instalația GPL auto) Landi Renzo Omegas Direct a fost conceput luând în considerare particularitățile motoarelor cu injecție directă. Este un produs de avangardă având în vedere progresul tehnologic înregistrat în ultimii ani în rândul injecţiilor directe de benzină, având drept scop declarat un standard minim al normelor de poluare, un consum scăzut şi o performanţă auto (cuplu\capacitate cilindrică) bună.
Landi Renzo, prin instalaţia GPL Omegas Direct, oferă o soluţie de conversie la GPL pentru foarte multe modele de autoturisme, lista acestora putând fi consultată la adresa https://proecogas.ro/ID_GPL.pdf
Poate gestiona funcţionarea parţială pe benzină;
Se conectează la mufa OBD II intermediul protocolului K şi CAN;
Se montează foarte ușor și face o diagnoză a sistemului de injecție.
Proiectată să poată fi foarte simplu de folosit, cu interfață intuitivă;
Dispune de o funcție de autocalibrare foarte eficientă;
Este compatibilă cu standardele de emisii Euro 6, Euro 5, Euro 4;
Suportă o gamă diversificată de reductoare, în funcție de puterea motorului;
| – *utilizează calibrări realizate de producător pentru fiecare tip de motor (cod de motor); – *permite activarea modului service de funcționare la ralanti exclusiv pe benzină în vederea stabilirii posibilității de identificare a funcționării defectuoase a motorului utilizând carburantul benzină; – *beneficiază de funcție autoadaptivă conform informaţiior primite de la sistemul de management al motorului prin intermediul comunicării de tipul OBD II (protocol de comunicare K și CAN); – *gestionează motorizări ce beneficiază de echiparea Valvetronik și Start&Stop; – *permite activarea strategiei de recunoaștere a realimentării și trecerea automată pe GPL la pornirea motorului; – *realizează test de verificare individual pentru funcționarea comutatorului, a injectoarelor de benzină, a injectoarelor de GPL, a electrovalvei; – gestionează motorizări (GDI,FSI, TSI, TFSI, SCI,etc.) cu standarde de emisii poluante Euro 6 (Euro5, Euro 4 disponibile); – poate echipa motorizări pe benzină normal aspirate sau turbo; – gestionează motorizări de 3,4 5,6 sau 8 cilindri; – beneficiază de strategia de prelevare a semnalului de turație motor direct de la bobina de inducție; – posibilitate de gestionare a carburantului GPL sau CNG; – poate supraveghea semnalul trimis de senzorii (1 sau 2) de oxigen disponibili pe traseul de evacuare (înainte sau după catalizator) al gazelor arse pentru o diagnoză mai precisă; – centrala GPL poate comanda până la 2 tipuri constructive de injectoare GPL; – permite trecerea pe GPL la un prag de turație stabilit de unitatea service montator și în funcție de modul de funcționare al motorului; – schimbarea tipului de carburant de la benzină la GPL se poate realiza la un prag de temperatură al reductorului/ vaporizator stabilit de unitatea service montator; – gestionează alegerea de întârziere la trecerea de pe benzină pe GPL în funcție de temperatura lichidului de răcire din reductorul/vaporizator sau a temperaturii carburantului GPL din rampa de injectoare GPL; – poate gestiona atât senzorul de temperatură propriu Landi Renzo pentru identificarea temperaturii lichidului de răcire cât și senzorul de temperatură original al motorului; | – permite pregătirea injectoarelor de GPL în condiții de carburant neconform înainte de trecerea pe GPL; | ||||||||
– echipare monobloc 4 cilindri, 3 cilindri, 2 cilindri;
– variante constructive – 5 dimensiuni de injectoare;
– injector de tip normal închis;
– presiune de lucru între 0.8 – 4.5 bar;
– presiune de test 10bar (147PSI);
– durata de viața 300 milioane de cicluri (determinare de laborator);
– temperatură de funcționare între -40°C…+120°C;
– timp de deschidere 1,8ms;
– timp de închidere 1,5ms;
– posibilitate de revizuire (kit de reparație);
– prezintă omologare conform Regulamentului European 67.
– echipare monobloc 4 cilindri, 3 cilindri, 2 cilindri;
– variante constructive – 4 dimensiuni de injectoare;
– injector de tip normal închis;
– presiune de lucru între 0.8 – 3 bar;
– presiune de test 10bar (147PSI);
– temperatură de funcționare între -40°C … +120°C;
– timp de deschidere 1,8ms;
– timp de închidere 1,5ms;
– prezintă omologare conform Regulamentului European 67.
– poate echipa motorizări aspirate sau turbo până la 120kW (reductor LI12) sau până la 210kW (reductor LI10);
– alimentează motorizări aspirate sau turbo;
– este echipat cu o supapa de suprapresiune (5 bar);
– debitul nominal de funcționare este între 33 – 40kg/h (în funcție de versiune);
– prezintă omologare conform Regulamentului European 67.
– integrează 5 supape de control al rezervorului (a. supapă unisens de alimentare cu car-burant GPL; b. supapă de suprapresiune; c. supapă de limitarea alimentării la 80% din volumul total al rezervorului; d. supapă mecanică de blocare a alimentării reductorului cu carburant; e. supapă comandată electric – electrovalvă – de către centrala GPL)
– include un senzor de nivel de carburant GPL (identificarea nivelului de carburant direct pe rezervor);
– prezintă omologare conform Regulamentului European 67
– racordurile flexibile produse de Parker ITR, Maflow pentru conectarea componentelor GPL din compartimentul motor;
– de tipul Autogas ECE67 (Parker ITR) sau Maflow (LPG-CNG LP) prezintă omologări confrom Regulamentului European 67
– conducte de înaltă presiune din cupru produse de Zetaesse, Zamka-bel;
– conducte de înaltă presiune cu o grosime de 1mm acoperite cu o protecție din policlorura de vinil (PVC)
